本文摘要：图片来源：视觉中国2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，倒数三年居于世界首位。随新能源汽车产销量一起飞速快速增长的，还有动力电池市场需求。 高工产研锂电研究所(GGII)数据表明，2017年中国动力电池产量44.5GWh，同比快速增长44%。截至目前，在早已公布2017年业绩预告片的动力电池涉及企业中，将近八成企业预喜。其中，上游原材料企业与负极材料生产企业的利润增长幅度较小。

图片来源：视觉中国2017年，中国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，倒数三年居于世界首位。随新能源汽车产销量一起飞速快速增长的，还有动力电池市场需求。

高工产研锂电研究所(GGII)数据表明，2017年中国动力电池产量44.5GWh，同比快速增长44%。截至目前，在早已公布2017年业绩预告片的动力电池涉及企业中，将近八成企业预喜。其中，上游原材料企业与负极材料生产企业的利润增长幅度较小。获益于前期低价钴原料库存、产品价格上涨、销量减少等因素，厦门钨业电池材料业务的盈利能力有所提高，公司2017年净利润预计为6.24亿元，同比快速增长324.6%。

专门从事动力电池负极材料生产的杉杉股份和科恒股份2017年的利润增长幅度也多达100%。杉杉股份预计2017年净利润8.5亿元-9.5亿元，同比快速增长157.5%-187.79%;科恒股份预计盈利1.3亿元-1.45亿元，同比快速增长超强300%。两家企业皆回应，电池材料负极业务产销量大幅度下跌，是业绩快速增长的主要动力，不断扩大负极材料生产能力沦为它们2018年的重点规划。

杉杉股份计划于2025年底前分期已完成10万吨负极材料项目，2018年将新的竣工1万吨/年的生产能力。目前，该公司开建及已投产的负极材料年产能为4.3万吨。中国有色金属工业协会锂业分会数据表明，2017年中国锂离子电池负极材料产量32.3万吨，同比快速增长49.54%。

磷酸铁锂电池、三元动力电池及铅酸电池是动力电池的几个主要类型。与此同时，在电动汽车补贴退坡、原材料价格上涨等因素的影响下，动力电池企业的业绩两极分化趋势越发显著。GGII数据表明，在大约36.39GWh的2017年动力电池装机量中，仅有宁德时代、比亚迪、坚瑞沃能和国轩高科四家企业就占装机总量的80%以上，生产规模和设施的材料体系已沦为电池企业的主要竞争砝码。

坚瑞沃能在业绩预告片中回应，预计2017年盈利5亿元-6.25亿元，同比快速增长17.52%-46.90%。2016年，坚瑞沃能的子公司沃特玛在全球动力电池企业销量名列中名列第四，销量约3.2GWh。

某种程度名列前十的电池生产商中航锂电，却要面临一笔大额计提资产减值打算。1月12日，中航锂电宣告了大约8400万元的计提存货跌价打算。其中，原材料计提大约1530.97万元，库存商品计提大约6869.61万元。

这将增加其控股公司成飞集成7370.5万元的利润。不受此影响，成飞集成或在2017年遭遇上市十年来的首次亏损，预计亏损6200万-1亿元。2015年和2016年，其分别构建盈利8811万元和1.38亿元。成飞集成回应，整车厂将补贴减少的压力转嫁给动力电池生产企业，持续压价，造成公司2017年第四季度锂电池售价暴跌幅度远超过预期，同时，锂电池部分主材市场紧俏，订购成本降幅不及预期。

2017年，三元动力电池装机量16.05GWh，同比快速增长155%，在动力电池装机总量中占到比达44%。布局三元动力电池的亿纬锂能、澳洋顺昌2017年净利润预计同比快速增长50%-70%、70%-100%。2018年，原材料价格上涨、补贴退坡、生产能力不足等因素仍将给动力电池涉及企业导致极大压力，大批竞争力严重不足的企业将被出局。

中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬此前曾回应，2016年大约有240家动力电池及设施企业，2017年这一数字大约为96家，而到2018年，动力电池企业将严重不足50家。

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